據(jù)了解，近幾年，眾多投資涌入同城貨運行業(yè)，激烈競爭下，鄂爾多斯搬家一些互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺如神盾快運、速派得、藍犀牛、1號貨的等日漸式微，脫穎而出的貨拉拉和快狗打車成為目前網(wǎng)約貨運平臺的頭部企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，兩個平臺的運營模式類似，即通過不斷推廣來吸引資金注入，依靠價格戰(zhàn)占領(lǐng)市場，寡頭競爭讓客戶和司機“二選一”。平臺之間的激烈競爭拉低了價格，短期看對客戶是件好事；但是隨著價格戰(zhàn)延續(xù)，司機這一端的收入被壓得過低，導(dǎo)致司機私下加價的情況屢屢發(fā)生。

在貨拉拉接單了一年半的司機孫師傅說，貨拉拉收費標(biāo)準(zhǔn)低于市場價太多，司機加價主要針對大件物品，平臺對大件物品的搬運費定價包括：25元一件的基礎(chǔ)搬運費和每層3元的樓層費，“但搬運大件我們要請人幫忙，一個人的人工費都不止這些錢，不加價確實難以維持，經(jīng)常會和客戶搞得不愉快?！?不加入平臺吧，沒單子；加入平臺吧，給的價格太低。這讓很多司機左右為難。

事實上，不光消費者在投訴，司機對平臺的投訴也很多?！坝袝r遇到用戶無故取消訂單平臺扣款或者扣分時，我們有申訴需求，但工作時間客服也常常無人接聽?！倍辔皇茉L司機頗感失望：每天接單超過三單后要按15%的比例上繳信息費，但平臺提供的服務(wù)很難令人滿意。鄂爾多斯正規(guī)搬家近年來，在廣東深圳、浙江寧波都曾出現(xiàn)過網(wǎng)約搬家服務(wù)平臺司機維權(quán)的情況。

針對客戶和司機抱怨的問題，記者采訪了兩家平臺企業(yè)?？旃反蜍囅嚓P(guān)負責(zé)人表示，公司擁有350萬名司機，在貨運價格上，與線下市場相比有優(yōu)勢；但搬運方面的價格，定量比較難，“這方面客戶有投訴建議，我們正在研究，后續(xù)希望能有一個較清晰的衡量標(biāo)準(zhǔn)來供用戶參考?！薄拔覀儑L試將搬運費標(biāo)準(zhǔn)化，但是搬家服務(wù)流程復(fù)雜，特殊情況也比較多；標(biāo)準(zhǔn)化計價之外，有特殊大件、用戶下單與實際情況不符、人工搬運距離過遠等不在標(biāo)準(zhǔn)計價范圍的情況，是需要用戶和司機協(xié)商搬運費的。”貨拉拉平臺相關(guān)負責(zé)人說。

加強平臺標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保障雙方合法權(quán)益:業(yè)內(nèi)專家認為，網(wǎng)約貨車的出現(xiàn)，滿足了客戶的個性化需求，價格也更加透明；搬運行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，是一種趨勢。但是，由于這個行業(yè)存在需求低頻、不容易標(biāo)準(zhǔn)化等問題，網(wǎng)約平臺作為鏈接供需的中間方，必須進一步完善運營模式和評價體系，切實保護客戶和司機雙方的合法權(quán)益。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副研究員李漢卿認為，網(wǎng)約貨運平臺面臨的關(guān)鍵問題是如何實現(xiàn)價格標(biāo)準(zhǔn)化，讓供需兩端信息透明。與滴滴等客運服務(wù)平臺相比，搬家貨運要復(fù)雜得多，貨運平臺必須加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立服務(wù)質(zhì)量體系。

“平臺方不能只是簡單作為供需雙方的中介，要履行實際承運的相關(guān)責(zé)任?！崩顫h卿說，貨運平臺應(yīng)加強對司機的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高準(zhǔn)入門檻；同時，對客戶和司機的投訴要及時反饋，切實保障雙方合法權(quán)益。另外，鄂爾多斯搬家公司平臺還可以通過技術(shù)手段提高安全保障能力，如司機背景審查、路程設(shè)計、交易過程監(jiān)控等。